| 傳動帶 |
傳動帶是將原動機的電機或發動機旋轉產生的動力，通過帶輪由膠帶傳導到機械設備上，故又稱之為動力帶。它是機電設備的核心聯結部件，種類異常繁多，用途極為廣泛。
我公司傳送帶用于傳遞機械動力的膠帶，包括平型傳動膠帶和三角傳動膠帶(V型膠帶）。由橡膠和增強材料(如棉帆布、人造絲、合成纖維或鋼絲等）構成。
以多層掛膠帆布、合成纖維織物、簾線和鋼絲等作抗拉層，覆合橡膠后經成型、硫化而制成。
與齒輪傳動、鏈條傳動相比，膠帶傳動具有機構簡單、噪聲小和設備成本低等優點，廣泛用于各種機械的動力傳動。
由于各種不同機械要求的特性不同，以及各種傳動帶的****高低相差懸殊，今后傳動帶將朝著結構、材料多元化的方向發展，其用途和品種規格也日趨多樣化。傳動帶中V型帶、齒型帶、平板帶的構成比例，大體將在6：3：1的范圍內上下變化。
⑴橡膠和彈性體
V型帶**早為NR或NR/SBR的并用物。現今，已廣泛使用耐熱性、耐磨性、耐彎曲性和耐油性均優的CR。在未找到新的綜合物性更平衡的膠種之前，今后還將繼續保持這一趨勢。
對于切割式V型帶和V型平板帶，將要擴大采用以短纖維補強的CR，通過傳動帶橫向短纖維定向補強，達到傳動帶橫方向側壓性與縱方向彎曲性雙立的效果。對耐熱性有苛刻要求的傳動帶，將會有更多的HNBRV型平板帶出現。齒型帶**初使用的CR，現在仍然是比較理想的材料，今后還將繼續廣泛用于一般產業的傳動上面。對于要求耐熱性和耐久性的齒型帶，要大量使用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。由于這類橡膠的性能****，盡管****十分昂貴，超出現有產品幾倍，但隨著汽車工業等的技術****和環境的惡化，特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材對于小型、微型齒型帶來說，聚氨酯彈性體是**為理想的材料。特別是精密機械方面的齒型帶，已無其他材料可以代替，今后不論在品種規格上，還是在用途上，都將迅速擴大，發展前景極為寬廣。平板帶原來為橡膠，隨著薄型平板帶的出現，聚氨酯和尼龍片材已成為****開發方向。
⑵骨架材料
傳動帶的骨架材料已經作了種種改進，V型帶的骨架決定著膠帶的強度和壽命。早期的補強層使用棉簾線，而后改用了強力人造絲線繩。由于有伸長大的缺點，從20世紀70年代開始，世界各國都普遍使用強度高、伸長小、耐熱和耐彎曲性好的聚酯線繩，80年代又出現了高定伸、低收縮的改性聚酯線繩，現已成為V型帶骨架材料的主流。對于要求高負荷傳動、耐沖擊性的變速帶和農機用的V型帶，有的己開始使用芳綸纖維。齒型帶的補強層，人們曾長期使用鋼絲和聚酯而使其強度下降的問題，同時還有因其比重大而適于高速旋轉傳動等現象，如今已被基本淘汰。使用聚酪簾線對于要求尺寸精度高的產品，由于存在伸縮問題，現也很少采用。目前認為****的骨架材料是玻璃纖維，它能使嚙合傳動時的伸長小，而且具有適度的線膨脹系數，加之對彎曲疲勞等缺欠性使之不能得到廣泛使用。今后，強度更高、耐彎曲性更好的芳綸纖維將有可能部分取代玻璃纖維而擠進齒型帶****骨架材料行列。目前，市場上出現了一種無捻聚酯鋼化單絲骨架，這種骨架材料以其****相對低廉、高強度、耐屈撓性好、使用壽命長等特點逐步得到大家的認可
⑶外包保護布
V型帶使用的外包保護布向來以棉帆布為主，至今依然保持這種狀態。對一部分要求更耐磨和耐彎曲性能更好的，也開始使用棉的混紡帆布，甚至是全合成纖維帆布。外包保護布未來將繼續保持這一趨勢。齒型帶為了保護齒部和芯線，主要是使用高強力型的合成纖維，通常以尼龍帆布為主，今后方向是進一步薄層化。
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